愉观车市

　　台上，央视315晚会歌舞升平，台下，企业上上下下忙成了狗。

　　然而，315晚会过后，顿然发现，之前业内闹得沸沸扬扬的奔驰女车主维权、遭车主投诉最多的宝马汽车、以及被奕泽车主举牌维权的丰田汽车，却一个都不在列。反倒是爆出了一个大大的“冷门”。

　　谁都没有想到，一直在疫情中，冲在一线，“人民需要什么五菱就生产什么”，兢兢业业一路打拼，造口罩、造口罩机，甚至生产螺狮粉的上汽通用五菱，成为今年央视315黑名单的主角。这不免让人感觉到一点愤愤不平------

　　根据上汽通用五菱发布的公告来看：涉及宝骏560车型变速箱问题的车型批车为2017年6月29日到2017年11月30日生产的19680台宝骏560 DCT 1.5T中的部分车型。而从央视315晚会报道来看，上汽通用五菱也是自始至终都在积极处理解决问题，并多次更换变速箱。

　　作为汽车行业业内人士，回顾一下2019年到2020年期间，在业内闹的沸沸扬扬的，也是让消费者揪心的汽车质量投诉，至少我认为宝骏560 DCT 1.5T无论从规模还是厂家处理态度和服务意识，都还“排不上号”。

　　当然，我无意为上汽通用五菱开脱，更无意评价央视315晚会的“不专业”。我认为隔行如隔山，就如同我无法理解即墨海参在养殖期间加入敌敌畏、旧袜子旧内衣做毛巾等行为本身更恶劣，还是销售这些劣质产品的某宝、某多多更该被央视曝光一样，我同样认为，在汽车行业最该上央视315的是奔驰汽车、宝马汽车和丰田汽车。

　　最该上央视315晚会的汽车品牌首当其冲是奔驰汽车。

　　去年坐在车上维权的西安奔驰女车主维权的事情，闹得沸沸扬扬，奔驰及其4S店，被人指责态度傲慢，店大欺客。

　　而仅2020年上半年，奔驰在华已发起多达13次召回，发现十多个质量问题，覆盖奔驰品牌全部主力车型，涉及车型数量达80万辆，比奔驰在华年度销量还要高，成为同期召回次数最多的汽车品牌。

　　而在2019年全年，奔驰在中国市场累计发布召回公告24次，召回数量达145.82万辆，位居2019各大品牌召回数量排行榜首位。

　　奔驰召回的原因各种各样，包括其中前排座椅高度调节器的材料问题导致车辆在外力作用下可能导致管材出现断裂；灯光控制单元的潜在安全隐患；高压燃油泵燃油管可能发生渗油；轮胎鼓包，减震器断裂等等。与此同时，自2018年起，国产奔驰E级断轴事件开始大规模爆发，因断轴事故的投诉就高达数十起。至2019年，在国家相关部门介入后，奔驰才被迫召回超过60万辆问题车型。

　　奔驰大规模召回背后，是其质量体系的差强人意。在美国市场，最新发布的J.D． Power 2020美国新车质量研究（IQS）报告表明，奔驰得分202分，在主流品牌中排名倒数第四。

　　愉观车市认为：第二个应该登上央视315的汽车品牌是宝马汽车。

　　从中国汽车召回网上面，同样可以看到2019年宝马进行15次召回，在2020年也有6次召回，召回的车型都是宝马旗下的一些比较热销的车型，2019年召回的几乎包含了宝马旗下的所有车型甚至于摩托车。数量惊人的达到了100多万台占据中国2019年总召回量的18%。

　　作为华晨宝马的重要产品，全新一代宝马3系上市以后，已经出现多起制动系统故障问题。自2019年9月消费者投诉全新宝马3系制动系统故障，到2020年3月李女士的宝马3系出现类似问题，这期间全新宝马3系已经多次被投诉制动系统有问题。但宝马始终没有将此问题彻底解决。

　　2019年宝马在华的销量达到了72.37万台，荣获豪车销量榜第1名，同时中国市场连续8年成为宝马最大单一销售的市场，但是同时可以看到的是，宝马车的品质也在下降。就拿去年11月才上市的新一代宝马3系来说，进入国内消费市场以后，批评声是明显大于称赞的，先不说机械素质的全面下降，就是在硬件层面上依然有很多东西不过关。

　　比如频频爆出的刹车问题，全新一代的3系从去年9月开始就被陆陆续续的曝出刹车系统有缺陷。

　　主要的问题都是电子手刹不能回位或是其他不明原因导致刹车片与刹车盆在正常行驶时没完全分离，造成刹车片严重磨损，甚至毁坏。同时新一代宝马3系的冷却液、防冻液相关问题也是一个投诉重灾区，不少车主爆料冻液管路破裂，热管理模块出现问题。

　　不止是国内，国外的宝马质量同样也不出彩，根据美国第三方权威调查机构JD Power公布的美国市场2020年新车质量研究报告，宝马的新车质量甚至是在平均线以下。

　　第三位当仁不让该上央视315黑名单的是丰田汽车。

　　丰田汽车在2019年中国市场的销量为162.07万辆，同比增涨9.0%。同样2019年丰田汽车以770102辆的召回数量，排名奔驰、宝马之后，已经位居第三。

　　自进入2020年以来，丰田似乎就没有消停过。2月份，丰田重蹈本田的覆辙，陷入“机油门”泥潭。

　　针对旗下多款车型出现的机油增多、乳化问题，丰田官方一边声称“此为天气寒冷和用车太少导致的问题”，甩锅寒冷天气和疫情，一边轻描淡写地表示“机油增多”是正常现象，不影响日常用车。

　　不过，随着“机油门”事件的持续发酵，丰田官方不得不做出回应。

　　3月中旬，丰田官方向全国4S店下发了关于机油增多一事的相关文件。文件内容显示，“机油增多及乳化”不属于产品质量问题，同时丰田方面还解释称，机油液面高度超过机油卡尺F刻度线（最高处）和机油盖内侧出现的乳化现象，是发动机工作过程中发生的正常现象，希望各4S店对客户进行解释。

　　虽然丰田拼命“甩锅”，然而，在“机油门”的余热还未散去之际，丰田又出现了“油泵门”事件。

　　4月17日，国家市场监督管理总局缺陷产品管理中心一纸公告，让丰田再次成了公众关注的焦点。

　　公告显示，因“燃油泵叶轮制造工艺存在问题，极端情况下可能出现车辆行驶中发动机熄火的情况，存在安全隐患”，将在国内市场召回涵盖广汽丰田、一汽丰田、进口丰田以及雷克萨斯旗下的十多款车型，共计256，644辆。其中，丰田品牌车型21.3万辆，雷克萨斯品牌车型4.3万辆。

　　除此之外，统计数据显示，自2018年以来，丰田在华共计发起召回近30次，累计召回车辆近180万辆，涵盖国产丰田、进口丰田和豪华品牌雷克萨斯旗下几乎所有车型。

　　从召回公告看，车辆召回的原因不仅有亏气保用轮胎与轮毂组装工序不完善、挡风玻璃与车体粘贴强度不足、发动机舱盖锁止机构零件配合不当、变速器油液循环叶片铆接不良、后保险杠加强件缺失等生产装配问题，而且还包括燃油滤清器强度不足、制动助力泵存在问题、充电控制程序设定不完善、燃油泵叶轮制造工艺存在问题等在内的设计缺陷。

　　实际上，就在2020年粤港澳大湾区车展上，一汽丰田展台还遭到了奕泽车主的举牌维权。

　　除此之外，在因燃油泵存在问题而发起的召回上，丰田应对中外质量问题时还存在“双标”行为。

　　国家市场监督管理总局缺陷产品管理中心发布的公告显示，丰田因燃油泵问题，在国内发起召回的时间是4月17日，相比之下美国市场的召回却是从1月开始，截至国内召回公告发布之日，丰田在美国市场已经完成了第3波次的召回。

　　虽然市场冷淡、疫情影响，但奔驰、宝马和丰田在销量上并没有受到多少影响，甚至豪华车市场还处于上升之中。这与近年来的消费升级有关，也与豪华品牌纷纷打造低配车型，下探抢占市场有关。

　　愉观车市想在此提醒的是：抢占市场空间下探的同时，如果不重视消费者感受，偷工减料，降低服务标准，虽然可以凭借之前的品牌力抢占眼下的市场，但从长期来看，终将毁了品牌美誉度和消费者的信任度。